Luonnonkumi on tärkein raaka materiaali merikumi- turvatyynystä

Marine kumivyöhyke Luonnonkumi on valmistettu lateksista, lateksilla on osa ei-kumikomponentteja, jotka pysyvät kiinteässä luonnonkumissa. Yleensä luonnonkumia sisältävää kumia 92% -95%, kun taas ei-kumihiilivetyjen osuus oli 5% -8%. Koska järjestelmä on erilainen, eri alkuperää ja jopa poimintausaikaa on erilainen, näiden komponenttien osuus voi olla erilainen, mutta ne ovat periaatteessa alueen sisällä.

Marine Rubber Airbag Protein voi edistää vulkanoitumista kumia, viivästys ikääntyminen. Toisaalta proteiinilla on voimakas veden absorptio, voi aiheuttaa kumin kosteuden imeytymismuotoa, eristys vähentynyt, proteiini ja lisäävät lämmön puutteita.

Asetoniuutetta ovat joukko korkeampia rasvahappoja ja steroleja, joista osa on peräisin luonnollisista antioksidantteista ja kiihdyttimestä, ja jotkut voivat auttaa jauhemuovaajaa sekoitusprosessissa ja raakakumin roolin pehmenemisen.

Marine Rubber Airbag-tuhka sisältää pääasiassa magnesiumfosfaattia ja kalsiumfosfaattia ja muita suoloja, sillä on hyvin vähän kuparia, mangaania, rautaa ja muita metalliseoksia, koska nämä valenssimetalli-ionit voivat edistää kumin ikääntymistä, joten niiden sisältöä on valvottava.

Kuiva liima vedessä ei ylitä 1%, voi olla haihtuvaa käsittelyprosessissa, mutta liiallinen kosteuspitoisuus ei ainoastaan ​​raaka-kumin varastointimenetelmästä helppo muovautua vaan vaikuttaa myös kumin käsittelyyn, kuten sekoittamiseen, kun agentti helppo solmua; valssaaminen, kuplien helppo tuottaminen, vulkanointi tapahtuu kuplassa tai sienellä ja niin edelleen.

Marine Rubber Airbag on jaettu luonnonkumia ja synteettistä kumia. Luonnonkumi (NR) koostuu pääosin kumihiilivedystä (polyisopreeni), sisältää pienen määrän proteiinia, vettä, hartsihappoa, hiilihydraattia ja epäorgaanista suolaa, on ei-polaarinen materiaali, se liuotetaan ei-polaariseen liuottimeen ja öljyyn. Korkea kimmoisuus, suuri vetolujuus, hyvä repäisylujuus ja sähköeristys, hyvä kulutuskestävyys ja kuivuusvastus, hyvä prosessoitavuus, helppo tarttuvuus muihin materiaaleihin ja ylivoimainen useimmille synteettisille kumille kattavassa suorituskyvyssä. Haitat ovat huono happi ja otsonin kestävyys, helppo ikääntymisen heikkeneminen; öljy- ja liuotinresistanssi ei ole hyvä, sykloheksaanissa, bensiinissä, tyhmä, ennen vulkanoinnin liukenemista, vulkanoimista turvotuksen jälkeen. Lomakkeen mukaan se on jaettu lohkoon raakakumiin, lateksiin, nestemäiseen kumiin ja jauhekumiin. Latex-kumi kolloidinen vesi-dispersio; kumi-oligomeereille tarkoitettu nestekaasu, joka ei ole vulkanoitu ennen yleistä viskoosiselle nesteelle; jauhekumi on lateksi jalostettu jauheeksi helpottamaan tuotantoa ja jalostusta. 1900-luvulla 60 vuoden kestomuovikaasun kehittyminen ilman kemiallista vulkanointia sekä kestomuovin käsittelymenetelmien käyttö. Kumi on jaettu yleisiin ja erityisiin tyyppeihin. Onko eristin, ei helposti johtava, mutta jos vesi tai eri lämpötilat, se voi tulla johtajaksi. Johtavuus on helppo toteuttaa materiaalien sisältämien molekyylien tai ionien elektronien suhteen.

Käytä lämpötila-alue: noin -60 ℃ ~ +80 ℃. Tuotanto renkaista, kumikengät, letkut, Marine Rubber Airbag, nauha, lanka ja kaapeli eristys ja vaippa ja muut yleiset tuotteet.