Marine Air Bags? Epätavallinen tapa aloittaa laiva

Mitkä olivat lentopetsien ensimmäiset käyttöalukset laivoissa?

Ilmaliikenteen laivojen laukaisun historia on peräisin vuodelta 1981. Shanghain maakunnassa Jinanin kaupungissa sijaitsevan Xiao Qinghen laivankorjaamo- ja rakennusalusvene käynnisti 20. tammikuuta 1981 turvatyynyn 60 DWT-säiliölaiturin. Seitsemän turvatyynyä oli sijoitettu Tässä hankkeessa. Yksi oli halkaisijaltaan 2 metriä ja 6 metriä pitkä ja sitä käytettiin kohottamiseen. Loput kuusi turvatyynyä olivat 0,8 metriä x 6 metriä pitkiä ja toimineet rullina. Tämän kokeiluhankkeen ensimmäinen tarkoitus oli kehittää nopea, vähäisempi maaliikenteen rajoitettu aluksen laukaisumenetelmä sodankäynnin tarkoituksiin.

Kuinka tekniikka on edennyt sitten?

Viimeisen kahdenkymmenen vuoden aikana turvatyynyaluslaukaisujärjestelmä on edistänyt paitsi turvatyynyä myös laivan käynnistys- / laskutusteknologiaa. Ensimmäisen sukupolven ilmatyynyt käyttävät kumipohjaista kangasta vahvistuskerroksena ilmakammion runkoon. Sitten käytettiin kaksi kartiomaista muottia päiden tekemiseen ja kaikki oli juuttunut yhteen.

Nykypäivän turvatyynyjen avulla valmistamiseen käytetty kokonainen teknologia tehdään yhdessä. Vahvikekerroksina käytetään kumitäytteisiä synteettisiä rengasjohtoja, joissa on runko ja kaksi kartiomaista päätä samanaikaisesti. Kaikki on sitten yhdistetty yhteen, joten turvatyynyllä ei ole niveltä. Kumikemian kehityksen ansiosta viimeisimmissä turvatyynyissä käytettävän kumin suorituskyky on voimakkaasti parantunut ja noin 15 kertaa suurempi kuin ensimmäisen sukupolven pussi, jossa on samat eritelmät.

Myös laukaisu- ja laskeutumistekniikka on kehittynyt. Alussa vain laivoilla varustetut pienet ja tasaiset pohja-alukset voidaan käynnistää ilmatyynyillä. Nyt tämä tekniikka on joustavampi ja vähemmän rajoitettu aluksella ja maastossa. Nyt kaikki alustat, joiden DWT alle 55 000 ja paikka, jossa on tarpeeksi laukaisutilaa, voidaan käynnistää käyttämällä turvatyynyjä. Laskeutumiskaltevuus on jopa kalteva ylöspäin. Se on todella kehittynyt huipputeknologiaksi alusten laukaisemiseksi, ja se on erityisen hyödyllinen joissakin meren hätätilanteissa.

Ne näyttävät hyvin samanlaisilta kuin Yokohama Fenders, miten ne eroavat toisistaan?

Yokohaman loukkaajien ja Luangin ilmatyyppien pääkäyttö ovat ehdottomasti erilaisia. On hyvin tiedossa, että Yokohoma-lokasuojat tarjoavat tehokkaan sähkösulun järjestelmän, joka tarjoaa aluksille pehmeän ja vakaan laituriolosuhteen. Luhang-turvatyyppejä käytetään laajalti alusten laukaisuun, laskuun, raskaan liikenteen ja lentokoneiden nostoon. Erityisen käyttötarkoituksen ansiosta Luangin turvatyynyjen rakenteet on optimoitu turvallisuuden takaamiseksi ja ne on rakennettu raskaaseen käyttöön. Pintakerrokset parannetaan hankauksen estämiseksi ja ovat läpäiseviä. Vaikka ne ovat jonkin verran haavoittuneita, Luhang-turvatyynyt voivat silti toimia turvallisesti, kunnes ne korjataan. Turvatyynyjen pituus on yleensä yli 10 metriä ja kaksi kartiomaista päätä tekee niistä valtavia makkaroita. Myös Luhang-turvatyynyt eivät koskaan käytä renkaita ja kahleita.

Mitkä ovat hyödylliset tämän järjestelmän käyttäminen perinteisten alusten laukaisutekniikoiden yhteydessä?

Ilman turvatyynyalusjärjestelmä ei tarvitse perinteistä valmistettua liukumäkeä, joten se säästää aikaa, investointeja, maata jne. Ilman turvatyynyt eivät tarvitse ylimääräistä huoltoa. Käytön jälkeen ne voidaan puhdistaa ja taittaa kulmaan odottamaan toista tehtävää. On helppoa huomata, että turvatyynyjen joustavuus voi antaa enemmän suojaa alukselle. Turvatyynyjen huomattava luonne on se, että työskentelykorkeutta voidaan muuttaa ohjaamaan alusta tai esinettä käynnistämällä säätämällä sisäistä ilmanpaineita. Tätä luonnetta varten se on vertaansa vailla perinteisiin laivojen lanseeraustekniikoihin verrattuna.

Joten mitkä ovat tämän järjestelmän muut käyttökohteet?

Luhang-turvatyynyjä ei käytetä ainoastaan laivoihin, kelluville telakoille ja kaihtimien laukaisuihin, mutta ne ovat myös huippuluokan alusten lasku, raskaan liikenteen, meripelastus jne. Se on monipuolinen työkalu monille merenkulun sovelluksille.

Mikä oli haastavin tehtävä, jonka järjestelmäsi on avustanut?

Haastavinta tehtävää, johon osallistumme, oli vanha alus nimeltä "Nanhai No.1" pelastusprojekti. Hanke kutsuttiin Kiinan historian monimutkaisimmaksi ja kalliimmaksi pelastushankkeeksi. (Kuvat pelastamisprojektista alla)

Se oli tarkistettu 6 kertaa ja se on osoitettu 4 kertaa 4 vuoden valmistelun aikana. Kesäkuussa 2006 kerättiin 22 parasta asiantuntijaa, jotka esittivät viimeisimmän hankkeen, joka hyväksyttiin vihdoin kahden päivän keskustelun jälkeen. Lopulta päätettiin, että paras idea oli rakentaa suuri kynttilä, joka sisältää aluksen, nosta kynttilä pois vedestä ja maalla lentomatkalla.

Nanhai No.1 painoi 2800 tonnia veden alla ja kun se otettiin pois vedestä, se painoi noin 4 800 tonnia. Kasaus nostettiin vedestä ja asetettiin upotettuun proomuun ja kuljetettiin sitten tilapäiseen satamaan. Kaikki, mitä tarvitsemme ilmatyynyjen kanssa, oli kaivon läpivienti proomusta ja siirrytään sen lopulliseen asuinpaikkaan, joka on erityisesti rakennettu museo nimeltä "kristallipalatsi". Vuorovedet ja laskujen painot, yhdessä kynttilän kanssa siirretty maahan, tekivät proomun työskentelykorkeuden ja suunnanmuutoksen joka kerta. Kaapelin alle sijoitettujen ilmapussien sisäpainetta on muutettava, jotta se voidaan ohjata sataman sulkemiseksi tai kaivonpohjan korkeuden muuttamiseksi, jotta saavutettaisiin parempi purkamisen edellytys. 12/25/2007 Ensimmäinen yritys purkamaan kavennuksen peruuntui väkivaltaisen 4 metrin aallon takia, kun kantta oli lähellä satamaa. Seuraavan päivän tulva-aika kului yli 3 tunnin ajan väliaikaisen sataman kasauksen onnistumiseen 16 suurella turvatyynyllä. Loput 365 metrin etäisyydellä väliaikaisesta satamasta museoon oli suhteellisen helpompaa, että ilmatyynyt kantavat kantta. Vuoden 2007/28/2007 aikana saavuimme tavoitteemme, kun kaiutin saapui uusiin kotiinsa, "kristallipalatsiin".

Mikä tahansa epäedullinen "ilmatyynyjen" käytöstä?

Ilma-alusten laukaisuteknologiaa ei voida käyttää suurien alusten sivuttaissiirtymiseen, joten alusten laukaisu on jonkin verran rajoitettu. Ja se tarvitsee enemmän laskua käynnistys / laskeutumisprosessiin.

Onko yrityksesi tekemässä uusia tulevaisuuden ideoita?

Joo. Kuten aiemmin mainittiin, turvatyynyalusten laukaisuteknologiaa ei tällä hetkellä voida käyttää aluksen puolella. Työskentelemme ahkerasti turvatyynyjen parantamisessa ja aluksen sivupurjelentyksien suunnittelussa. Meillä on kaksi päämäärää lähitulevaisuudessa: yksi on mahdollistaa aluksen sivuturvatto ilmatyynyjen kanssa ja toinen on käynnistettävä DWT 100 000 laivaa turvatyynyjen avulla.

Miten voimme oppia lisää tuotteesta?

Sivustomme, www.luhangairbagfender.com , on hyvä paikka aloittaa. Meillä on runsaasti laivojen laukaisujen käynnistämistä / pelastamista koskevia tapauksia, jotka ovat apua.